近年来，随着民航机场地面管理的复杂性日益增加，高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS）扮演着至关重要的角色。该系统通过提供精确的跑道、滑行道及停机位信息，确保飞机安全高效地完成地面运动。其中，跟随绿灯引导功能是A-SMGCS系统的核心之一，它通过绿色信号指示飞机沿着预定路径滑行，大大提升了地面交通管理的效率和安全性。围绕A-SMGCS环境下跟随绿灯引导功能的建设与优化这一专题，天博体育app最新相关人员近日接受了《中国民用航空杂志》记者采访。

记者：目前尚未实现A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能的在用跑道，能否升级至A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能？在升级过程中您认为最大的挑战是什么？为了克服这些挑战，有哪些具体解决方案？

曾志明：目前尚未实现A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能的在用跑道当然可以升级至A-SMGCS IV级跟随绿灯引导功能，天博体育app最新开展如下工作：

1） 老跑道改造升级跟随绿灯功能需要更新较多设备，如：滑行道中线灯需要更换为双向可控的灯具

隔离变压器需要按新的灯具、单灯监控器及二次线的长度重新计算功率，并更换为低漏感隔变。

调光器需要根据负载重新计算容量，并尽可能更换为可控硅调光器。

加装单灯监控系统

改造现有助航灯光监控系统，集成新的单灯监控系统，并和A-SMGCS系统进行接口和集成。

部分区域需要增加停止排灯

2） 在施工上，对于老跑道来说，以上设备的更新基本属于不停航施工，施工难度大，待协调的事项多，在设计上需要尽量减少可能的施工范围。

在升级过程中，我认为最大的挑战是施工的挑战，特别是在跑滑区域的涉及道面的施工，在老跑道改造中肯定是关键难点。以上改造工作内容中，主要有2项涉及道面施工：

将灯具换成双向控制的类型后，灯具有2个单独控制的光源，需要有2对二次线对其进行控制，而原有的单控灯具仅有1对二次线，需要增加1对二次线。由于老跑道区域线管一般较为老化，无法再穿入1对二次线，需要切割道面重新铺管穿线，造成施工量大量增加。

部分区域增加的停止排灯也需要对道面挖孔、切割、装灯、铺管，施工难度很大。

要解决如上施工挑战，对于滑行道中线灯增加1对二次线的问题，可以采用带单灯监控模块的智控灯具。该灯具将单灯监控模块集成进了灯具，可以对灯具内部的两个单灯光源进行监控。同时外部只需要1对二次线进行供电，从而不再需要切割道面和铺管穿线的施工，将施工量减少为只需要更换灯具就行。目前，市场上这种集成单灯监控功能的智能控制灯具已经至少有3家制造商具有民航许可证，可以进行正常招投标采购。

对于增加停止排灯的问题，一种可能的解决方案是采用可变色的滑行道中线灯。目前部分制造商研发出了可变色的智控灯具产品，比如天博体育app天博体育app最新自主研发的智控变色灯具，它是智控灯具的升级版本，内部具有不同颜色的光源，可以通过单灯控制指令来切换颜色，从而在飞机需要停止时，将飞机前方的若干滑行道中线灯显示为红色，提示飞行员停止飞机。这种模式的好处在于可以不再新增专门的停止排灯，而是采用了滑行道中线灯亮红色来替代停止排灯的功能。它不仅适用于老跑道改造，也可用于新建跑道的建设中。

记者：天博体育app最新这款产品目前在国内的使用情况如何？与国内外同类产品比较，产品的特点有哪些？优势在哪里？

汤冬谊： 目前天博体育app最新这款产品已分别安装在大兴机场的除冰机位、首都机场的除冰机位、兰州机场二号航站楼的引导机位，另外兰州机场三期工程的80套泊位也是采用天博体育app最新这款产品。其中，兰州机场二号航站楼目前在用的两套泊位系统已经运行了一年多，合计完成大于6000架次的引导程序，识别成功率100%，效果还是相当好的。兰州机场三期工程的80套也在上个月全部完成了立杆安装和上电步行测试工作。

这款产品的优势非常明显。其一，核心技术全部是中国民航技术装备有限责任公司自主研发的，从计算的模型、软件的算法，以及所有的代码实现，全部掌握在天博体育app最新自己手中，不依赖任何第三方。其二，可支持定制化服务，针对用户的需求能够实现产品及技术的快速更新迭代，随时满足用户对产品的需求，便利的保障服务优势明显。另外一个特点也是优势是，这款产品功能强大，既可以作为普通泊位引导，安装在候机楼近机位做常规的停靠引导；也可以作为除冰泊位引导，安装在侧面做除冰停靠引导。